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\n\nProgram Contents:
\n\nMonday’s Topics - Media cover stories, current issues in education, society and culture
\n\nTuesday: What the Earth teaches us about - prevention and response of global warming, green energy, food, and agriculture education, and commentary on current environmental issues.
\n\nWednesday:
\n(1) Who Spreads Fake News - Media Literacy, Eliminate Fake News and Delivering the Right Message.
(2) Wednesdays for Health - Specialist doctor interviews and provide health information.
\n\n(3) The "Interpret the New Data" module is an exclusive license for Malaysia's CITYPlus FM to interpret global financial information and real-time economic trends.
\n\nThursday:
\nPass for Living legal - An analysis of the current state of law enforcement and legal knowledge in the public sector.
Friday:
\n(1) Analysis of International Affairs - understanding the context of relations between countries by focusing on
a single country or current event as a reference for getting a grasp of the international situation.
\n\n(2) Listen to the story of archives - a collection of stories from the digital use of archives and national memory.
\n',transcriptOpen:!0,subtitleOpen:!0}},programList:{status:"normal",itemStatus:"normal",getItem:{_id:"614c3c90becc3600077af1b2",editor:"蓋嘉瑋",program:"5a83f4eac5fd8a01e2df012b",title:"聽檔案·說故事:奔馳七十載,內灣線的興築與產業脈動",guests:[{name:"許峰源",unit:"國家發展委員會檔案管理局研究員",title:"N",email:"",notified:!1}],video:"",introduction:'每逢假日,擁有山城魅力的內灣總是吸引大批人潮前往旅遊,不僅把老街擠得水洩不通,也常常讓行駛內灣線的火車一位難求。內灣線是戰後臺灣首條修築的鐵路支線,先民披荊斬棘克服困難,在1951年9月完工通車。這條動脈運輸山區礦產、林木,創造許多就業機會,帶動沿線城鎮的興起。隨著產業型態轉變,內灣線褪去貨運色彩,肩負旅客輸運任務,至今日則被賦予文化觀光的使命。今天將由國家發展委員會檔案管理局研究員許峰源與我們分享。
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Neil(陳彣)、Kitty(陳茜語)【雙語教學花路米】今日主題:
\n\nBritish Accent Voted Most Attractive in the World 全球認為英式口音最有魅力
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每逢假日,擁有山城魅力的內灣總是吸引大批人潮前往旅遊,不僅把老街擠得水洩不通,也常常讓行駛內灣線的火車一位難求。內灣線是戰後臺灣首條修築的鐵路支線,先民披荊斬棘克服困難,在1951年9月完工通車。這條動脈運輸山區礦產、林木,創造許多就業機會,帶動沿線城鎮的興起。隨著產業型態轉變,內灣線褪去貨運色彩,肩負旅客輸運任務,至今日則被賦予文化觀光的使命。今天將由國家發展委員會檔案管理局研究員許峰源與我們分享。
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一、 節目構想:在地化、國際化、生活化,三大核心精神與優質、深度、多元視角,三大重點。
\n\n二、 節目宗旨:以輕快的早晨節奏感作為基調、在地關懷為態度, 跨國思考為內涵。趨勢科技、文化創意、土地與人的聯結、公民素養、優質生活體驗為方向,盼提供聽者具創意與溫度的現代公民視野與知性的生活興味。
\n\n三、 播出時間:週一至週五早上9:05-10:00播出。
\n\n四、 節目內容:
\n\n【週一】
\n\n話題星期一-媒體封面故事、教育社會文化時事議題。
\n\n青年打造理想國-青年公共事務、參與哲思與討論。
\n\n【週二】
\n\n告白地球-地球暖化之應變預防、綠色能源、食農教育、環境時事評論等議題。
\n\n【週三】
\n\n誰是假消息-媒體素養、打擊假消息傳遞正確訊息。
\n\n週三愛健康- 專科醫師專訪及保健知識提供。
\n\n【週四】
\n\n生活法律通-法律公部門之執行現況與法律常識分析。
\n\n【週五】
\n\n國界行走- 藉關注單一國家或時事了解國家間關係的脈絡,作為掌握國際情勢之參考。
\n\n聽檔案說故事- 檔案數位運用、國民記憶庫故事集。
\n\n性別對話錄- 從日常生活中尋找題材,談論最切身的性別議題。
\n\n掌聲故事- 百工百業,生命百態,紀錄人們逆境中拚搏的身影,風雨淬鍊的成功祕訣。
\n\n\n',keywords:["生活","教育","趨勢","法律","環境","健康"],cover:"6008e58cdc3d0700088592c0",link:"",onShelf:!0,podcast:!1,podcastLink:"",app:!1,open:!0,overview:!0,createdAt:1518597354,updatedAt:1629259400,englishName:"Life in design",englishTime:"Monday-Friday, 9:05-10:00 a.m.",englishOpen:!0,englishIntroduction:'
1. Program Concept: Localization, internationalization and life - the three core spirits and excellent quality, depth, and multidisciplinary perspective as the focus.
\n\n2. Program Purpose: Take a light-hearted morning rhythm as the tone, with local care as the keynote and transnational thinking as the content. The program aims to provide listeners with a creative and warm vision of modern citizenship and an intellectual taste of life, with a focus on trends in technology, culture, and creativity, the connection between land and people, civic literacy, and quality life experiences.
\n\n3. Broadcast time: Monday-Friday, 9:05-10:00 a.m.
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Program Contents:
\n\nMonday’s Topics - Media cover stories, current issues in education, society and culture
\n\nTuesday: What the Earth teaches us about - prevention and response of global warming, green energy, food, and agriculture education, and commentary on current environmental issues.
\n\nWednesday:
\n(1) Who Spreads Fake News - Media Literacy, Eliminate Fake News and Delivering the Right Message.
(2) Wednesdays for Health - Specialist doctor interviews and provide health information.
\n\n(3) The "Interpret the New Data" module is an exclusive license for Malaysia's CITYPlus FM to interpret global financial information and real-time economic trends.
\n\nThursday:
\nPass for Living legal - An analysis of the current state of law enforcement and legal knowledge in the public sector.
Friday:
\n(1) Analysis of International Affairs - understanding the context of relations between countries by focusing on
a single country or current event as a reference for getting a grasp of the international situation.
\n\n(2) Listen to the story of archives - a collection of stories from the digital use of archives and national memory.
\n',transcriptOpen:!0},onShelf:!0,complete:!0,createdAt:1632448839,updatedAt:1636274113,using:!0},onShelf:!0,createdAt:1632386192,updatedAt:1750277974,stt:{transcriptId:"22a2265f-6c54-4744-8e55-1793cda96990",transcript:"美好早晨,來一段愛智之旅吧!\n\n漫步在社會的街角,開啟我們與自己的對話。穿梭在文化的迴廊,重拾我們與土地的羈絆。【生活 In Design】,為理想生活提案,設計所有幸福的可能。週一到週五 ,早上九點到十點,我是嘉妮,歡迎收聽【生活 In Design】!\n\n\n各位聽眾朋友們早安,歡迎收聽【生活 In Design】,我是嘉妮。\n\n\n今天我們的禮拜五來到了【聽檔案.說故事】,今天要跟大家分享的故事呢是新竹內灣線鐵路的故事。每逢假日的時候呢,擁有山城魅力的新竹內灣,總是吸引大批的人潮到這邊旅遊,把老街擠得水洩不通。也常常讓行駛內灣線的火車一位難求,內灣線是戰後台灣首條修築的鐵路支線。先民披荊斬棘、克服困難,在一九五一年九月完工通車,運輸山區礦產、林木,創造許多的就業機會,所以呢也帶動了沿線城鎮的興起。隨著產業型態的轉變,雖然內灣線褪去了貨運的色彩,但也肩負起旅客運輸的任務,到了今天,被賦予非常重要的文化觀光使命。今天我們將會邀請到國家發展委員會檔案管理局的許峰源研究員,來跟我們聊一聊關於新竹內灣線它的鐵道的新竹以及產業的變遷跟脈動。\n\n\n\n【今日夯話題】\n\n新竹縣橫山鄉台鐵內灣線的合興車站,因為近年被打造為愛情車站及園區,成為了不少年輕情侶必訪的景點。新竹縣政府在今年已經完成了兒童滑梯、生態、滯洪池的一期工程,成效及民眾的反應都不錯,因此呢即將加碼二期工程,為遊客帶來更舒適的觀光體驗。合興森林愛情園區二期工程包含像是新社的共融式遊戲設施、體健設施、生態池景觀平台、夜間簡易安全照明及植栽綠化等優化的項目,編列的預算將近七百多萬元,希望能夠讓合興車站圍繞愛情的主題形象更明顯,吸引更多遊客前來造訪。\n\n\n新竹議會在九月十七號的時候,也率團前往考察。議長張鎮榮指出,現場視察發現一期工程已經成功打造出園區的特色跟功能,針對各項的優化的設施,二期工程也會全力的來支持,希望園區能強化愛情車站的浪漫氛圍,為遊客帶來最優質的遊憩體驗。合興森林愛情園區位在橫山鄉台鐵內灣線合興車站旁,面積約二點一公頃,一期工程在今年一月的時候完工,除了提升臺灣鐵路內灣支線合興車站的觀光主題,更強化鐵道文化故事性及環境特色延伸,開啟了綠色無碳的新生活休閒模式,引導旅遊模式由淺層旅遊轉為深度旅遊,由一日轉為二到三日的小旅行。這個全台灣最浪漫的車站在新竹縣橫山鄉台鐵內灣線的合興車站,大家有空,有興趣的話也可以到合興車站來看看逛逛。\n\n\n人生中留住的每個事件,在時光長河裡累積成回應,讓我們從檔案回首這片土地的共同記憶,【聽檔案.說故事】\n\n\n歡迎回到【生活 In Design──聽檔案.說故事】今天我們要來跟大家聊聊鐵路內灣線的發展。每到假日的時候呢我們的內灣總是吸引非常大批的人潮去旅遊,那也常常讓我們行駛內灣線的火車是一位難求。內灣線呢是戰後台灣首條修築的鐵路支線,這條運輸山區礦產林木,創造了許多就業機會的鐵路,也帶動了沿線城鎮的興起。今天呢我們將會邀請到國家發展委員會檔案管理局的許峰源研究員,來跟我們談談內灣線的故事。那我們先請峰源來跟我們打聲招呼。峰源早安,主持人嘉妮早安,還有各位聽眾大家早安。我是檔案局的研究員許峰源、大家好。峰源我們要來談內灣線,可不可以跟我們分享一下,是什麼時候開始決定要蓋內灣線的呢?我想這個內灣線,很多朋友大概都有到內灣的一個經驗,現在大家都很注重假日的一個旅遊。除了最近的疫情影響,那很多朋友都搭過火車到內灣,那有可能是自己開車,或是搭其他交通工具到內灣。但是,很多朋友應該都不清楚內灣線,它是怎麼樣一個辛苦的過程,怎麼樣去蓋這條鐵路的一個過程。\n\n\n它最早其實應該說,日本在台灣這個治理的這個末期,其實就已經注意到新竹地區的一個山區的這些資源,準備要來開發。那就有開始準備來蓋這個所謂的這個內灣線,當時不叫內灣線,當時候其實是從新竹車站,到這個竹東這一段。那竹東到內灣,那個就又是一九四五年之後,政府為了這個把這個新竹內部的這些資源往外輸送,去開闢這些山地裡面的林產資源或是礦物資源,才有這樣的一個計劃。所以,總而言之他比較早的一個開始在新蓋這一條鐵路。其實,日本治理台灣的末期就已經開始囉。\n\n\n日本時代就已經開始,不過是在日治時代的末期的時候,那時候是因為他們發現說這邊有很多的可以開採的資源 ? 應該是說,當時後日本他其實已經做過一個調查,那在這個日本治理台灣的末期,其實有很多新竹地區的這些仕紳,還有一些平民百姓的意見,他們認為說,可以來蓋一條鐵路,那當時的台灣總督府他也做過調查,他當然要蓋個鐵路,其實要有很多的資本。那就發現說,在新竹往竹東再往內灣,甚至在新竹的整個的這個山區裡面,盛產所謂的水泥,也有所謂的這個林木的資源。我們知道當時伐木還非常興盛,那新竹還有一些所謂的礦產,像是煤礦、像矽礦。那因為這樣的這個具有非常好的資源的條件,所以台灣總部他就在一九四四年的十二月,也就是一九四四年的年底,開始來開築所謂的竹東支線。那時候還沒有內灣線的名稱,當時叫做竹東支線。\n\n\n所謂的竹東支線,就是從新竹車站,那沿途會經過竹中站,那最後一站就是竹東站,所以它的距離不是太長。那不過新竹這一條鐵路的時候,其實也遇到一些困難。我們都知道一九四三年年底,那大新竹地區以及台灣整個很多的地方都開始被轟炸。所以這樣的一個工程的進行當中,就必須面臨到所謂的這個盟軍轟炸的的一個環境。所以它的進度其實不是這麼順利,它不是這麼順利。所以在國家檔案裡面,有一些資料留下來。它說,到一九四五年八月,也就是日本投降的這個時間點。其實這整個竹東的支線,大概全部的工程,它的整個路基,還有土石的整理,只達到百分之四十六。\n\n\n還有所謂的隧道,它總共經過的隧道只有一座。那這個隧道的工程也完成了百分之九十五,還沒有完全暢通。那另外有一些橋樑,有一些這個涵洞的工程進度只有百分之五。所以我們可以看到這個戰爭的一個情勢所影響。所以整體的竹東支線,它並沒有在日本統治時期的時候,完全所謂的這個修築完成。所以這一條支線在日本統治時期的時候,它是沒有所謂的這個修築成功。所以它後來修築成功是到這個所謂的這個政府遷台之後,也就是剛剛主持人嘉妮所提到的,這一條鐵路的特色是,它剛好到這個月,它剛好是通車七十年,而且它有一個很有代表性的是,它是戰爭結束之後,台灣第一條完成的鐵路支線。我們很多朋友都瞭解說,戰後台灣的環境、台灣的經濟、台灣的資源其實是相當匱乏的,那在怎麼樣的一個條件之下,或是怎麼樣的一個背景之下,必須去完成這條鐵路。所以這個可能跟我們現在在搭乘內灣線,以為它其實是一條觀光的鐵路,其實會有很多不一樣的,當初的那個想法完全跟現在的這個它被賦予的使命完全是不一樣囉。\n\n\n一開始並不是作為觀光使用,因為在日本時期的時候,其實就已經開始在修築住竹東支線,目的是為了開採當地的這些豐富的資源。不過,剛剛峰源跟我們提到的,因為戰爭的關係,所以其實工程被延宕,沒有在日治時期的時候把它完成。所以是到民國政府來之後,繼續把它來蓋完 ? 對,國民政府後來就是接收台灣,最早就是行政長官公署,接收台灣之後,就當時台灣的火車,台灣的車站,就是一邊在整理。那為什麼會在這一條所謂的竹東支線,或是後來的這個內灣線,其實就是當地民眾的一個爭取,當地民眾認為說,日本在台灣的鐵路其實有一點基礎了,其實只要再努力一點,就可以把這條鐵路完成。\n\n\n那由新竹市政府,它就跟當時候的中央政府,行政長官公署來反映,行政長官公署當時就派鐵路管理委員會,當時台鐵局和鐵路管理局還沒有成立。最早的就是鐵路管理委員會,就派人來勘查。勘查之後,我們決定去把它復原。所以就召集了台電,還有很比較大的這些企業,來累積這些資本,就決定要來蓋這一條竹東支線。這一條竹東支線,它是一九四七年,應該是說,它大概是一九四七年的十一月五日完工的。那就是比日本當時話,還晚了兩年,但是它又比這個鐵路管理所預訂的,這個所謂的完工日期又晚了半年。\n\n\n我們來看一看為什麼會晚了半年。那從檔案的這個所謂的這些資料,我們可以看到,當時候台灣是百廢待舉。那當時候沒有鐵軌,需要進口,但是又很難進口。當時海運也沒有辦法暢通,那跟國外的聯繫,其實也還沒有整個接起來,那整個材料也都不夠,那怎麼辦?那就必須要想辦法,那剛好就發那當時的鐵路管理就發現以及接收當時在戰爭期間,由高雄到鳳山的這一段軍用的鐵路被拆掉,那擱置不用。另外比較熟悉戰爭歷史的朋友都知道,在第二次世界大戰期間,這個日本為了防止美國軍艦的一個登陸,所以曾經把林邊到枋寮的這一些鐵路、鐵道、鐵軌拆起來,然後把它用在海邊架設成一條寨,然後就是避免這個軍艦進入。後來這一些所謂的鐵軌被收集,後來都運到竹東這一邊,來蓋這條鐵路。所以可以從這樣的一個歷史的過程發現說,當時候連鐵軌都沒有,所以必須去把這個戰爭時期這些廢棄的鐵軌收集起來,統一把它運到竹東這邊來做一個鋪設,所以這個是非常艱難的,那這個只是困難點之一。\n\n\n那另外的一個困難點,我想很多聽眾朋友都知道了,這是普遍的現象。戰爭結束後,這個物價通貨膨脹是常常發生,在當時候台灣也是有發生過這樣的情況。那台灣還有一個更嚴重就是有二二八事件。這個所謂的經濟上面,還有政治上面的,還有所謂的剛剛所提到的這些材料的不足,所以讓整個竹東支線它在修築的工程又受到延宕。所以這個原本工期是一九四七年五月就必須要完成,到一九四七年五月的時候還沒有完成。那屋漏偏逢連夜雨,我們都知道台灣在五、六月的時候是梅雨季節,這個時候又下起大雨,山區裡面的大雨又特別大。原本的這個工程已經修築好了,其實又被破壞了。等到這個雨季結束之後,我想這個政府還是決定要發揮人定勝天的一個精神,所以就是趕快增加預算,趕快把這個工期重新做一個盤整。\n\n\n在這樣的努力之下,竹東支線延期了半年。終於在一九四七年的十一月五日通車。當時候舉行了通車典禮,所以竹東支線最早完成的就是這段,一九四七年的十一月五日。它完成我們可以從資料看出來它的記載,它的全線長是16.6公里。火車單趟從新竹到竹東,中間有經過竹東車站,大概一趟要三十五到四十分鐘。每天大概往來的車次往返六個車次,所以車次不多。所以那時候有所謂的三等客車,其他的都是貨車。 也可以從這樣的一個情況我們可以來分析說,當時候就是以載運貨物為主,旅客的輸送其實是比較一個其次的腳色,所以才配置三等車廂而已。我們還有這所謂的一等車廂、二等車廂,大概到這邊的竹東支線其實只配三等車廂,大部分都還是以運輸所謂的貨物為主。\n\n\n所以我們也可以從這樣的一個記錄來看,那其實最早的竹東支線,也就是內灣支線的前段,它的功能就是在運輸貨物。了解,所以我們這樣子聽下來,發現那段時間真的很不容易,要蓋鐵路, 因為台灣處於戰後,然後物價飆漲、經濟非常的不穩定,政治也處於一個不穩定的狀態。又加上一些天災的問題,所以導致在修築鐵路的過程當中是困難重重,不過還是把它完成了,在一九四七年的時候。想要請問一下峰源,所以那時候是竹東支線,它還沒有深入到內灣?對,當時候其實嘉妮問的非常好,當時候的這個竹東支線,在修築的過程當中,其實就有很多新竹的民眾希望政府能夠再延伸,他說,竹東它可能是比較大的一個城市,但是,還有很多的資源其實是在山地裡面,好像很多的這些林木,我們都知道如果對新竹歷史有研究的朋友都會知道說,竹東是一個林木的集散中心,就是木材的集散中心。\n\n\n那這些木材其實都是從山裡面來的,那這個火車如果是通新竹到竹東,那只是方便把這些加工品運輸出去,從竹東運輸出去。但是真正的這個原料要怎麼樣從山裡面被砍伐,在所謂的集散再運輸到竹東,這個其實是一個很大的這個問題,我們都知道這些木材其實是體積非常大、而且又很重。所以當時候就有很多的民眾建議說,其實這個竹東支線應該要延長,那等這個竹東支線它完成之後,政府也接納這些意見,就開始派人去勘查。那怎麼要去所謂的這個鐵路的這個走過的這個地方,其實都必須要去勘查。因為我們都知道,從竹東再進去就是這些山巒起伏,所以必須要非常仔細的去盤查。我們也看到國家檔案裡面有這些相關的調查報告,怎麼樣去取捨,原本的這個火車其實經過的這些地方,到我們現在所知道的這個路線,其實又有很大的不同。所以這個經過好幾次的這個研商。\n\n\n當時就有很多的仕紳、很多的民眾,誠如剛剛所提到的,說應該把這個支線延伸到內灣,甚至呢還要從內灣再更進去,到今天的這個尖石鄉的嘉樂村,因為嘉樂村產煤,如果能夠火車到這邊,能夠直接把煤所謂的運輸出去。其實煤對我們現在的年輕朋友,可能比較覺得它沒有這麼重要。像嘉妮跟我,我們小時候可能沒有看過煤球。對 ! 沒有經歷過。在1950年代生長的經過這個年代的朋友都知道,台灣早期其實是沒瓦斯,沒有瓦斯怎麼煮飯,其實是靠煤球。那煤球的其實跟煤的生產就有很大的關係,所以當時後煤的生產是非常重要。\n\n\n所以為什麼大家提議說要將這個鐵路延伸到內灣,甚至再從內灣往尖石鄉的這個嘉樂出去,因為可以把這個煤礦順帶把它帶出來,因為這個是大家生活所需要。了解,所以為了要便於開發新竹內陸地區尖石地區蘊藏的大量煤礦,當時煤礦是非常重要的一個資源,所以就宣布即將繼續修築合興至內灣段,我們【生活 In Design】到這邊先休息一下,等一下廣告與【雙語教學花路米】回來之後呢繼續來聊聊,那又是怎麼樣來興建到了內灣,當中又帶來哪些的經濟上面的發展,我們等一下繼續請峰源來為我們解答。\n\n\n\n歡迎回到【生活 In Design──聽檔案.說故事】今天呢我們要深入到台灣新竹的內陸,看看內灣線與產業的脈動,它從過去日據時代到民國初期,肩負了一個運輸礦產,林木資源的功能,到了今天被賦予文化觀光的使命,今天那將會繼續的來邀請國家發展委員會檔案管理局的許峰源研究員跟我們談談內灣線更多的故事。想要請問一下峰源,所以內灣線它在興建的過程當中,有哪些特別值得跟我們分享的故事 ? 這個內灣線它其實它新蓋的這個過程也不是這麼容易,剛剛我們所提到的竹東支線,它的天然環境其實就比較平緩。但是從竹東到內灣,它要經過的這個山巒起伏,形勢就是比較險惡囉。而且它可能要開鑿的這個山洞,有八九個山洞這麼多,那比起竹東支線只有一個山洞,那這工程實在就是有很大的一個落差。\n\n\n那當然很多的這些經過河川要蓋橋樑,還有許多這些涵洞,所以它整個的這個建築的工程,鐵路建築的工程,其實就更浩大。難度也提升,對,難度也提。還有是值得一提的就是剛剛有提到說,這個路線它可能最後確定拍板定案。那原本其實我們在資料裡面,也看到說原本是沒有橫山車站,簡易的這個車站,後來為什麼會設置這個車站?那其實也是民眾反應,政府雖然有勘查規劃的路線,但民眾也有一些反應,希望再設立一個橫山車站,因為這邊的人數就比較多,後來政府也採納了。另外就是這個,另外就是台泥公司。它希望增設所謂的九讚頭的這個車站,相關的這個路段。所以從這些資料來看,這個內灣的支線它其實是經過很多勘查的意見,以及後來民眾的輿論,還有當時候在這邊的這個企業,這些所謂的意見。後來,才合成我們現在所知道的這個內灣支線的一個路線。\n\n\n了解,所以等於是說都要通盤的來做規畫,那也因此這樣子就決定要蓋內灣支線,那過程當中一定是應該也是非常的辛苦,耗費了蠻多的人力吧 ? 對。從一九四九年開始,政府就決定要來蓋竹東,然後到內灣的這一條支線。那其實剛剛跟聽眾朋友介紹,其實有很多的這些困難,有些工程上面的,當然當初台灣,其實一九四九年政府撤退到台灣的這一年,其實通貨膨脹也非常劇烈,那內外交雜,讓這整個工程,其實不是這麼順利。再加上說這些工程的這個難度也更高,所以再整個的這個過程當中,其實不是這麼順。\n\n\n那後來還是完成了,但後來完成的這個支線啦,其實是有取捨,因為工程它也拖了一段時間,所以後來這個從竹東,它只蓋到現在我們比較常了解的這個合興車站。那只有蓋到蓋到合興車站,那原本是要把這個內灣支線的這個合興到內灣這一段捨棄掉了。但後來這個合興車站通車之後,又因為民眾的提議,後來又完成這個合興到內灣的這一段,讓整段可以通車。我想,這個整個新竹的這個過程它是非常繁複了。我沒有辦法說,我們用三言兩語來介紹了,這個過程它其實是非常繁複的。就是有這麼多的前人的辛苦,才有辦法讓我們今天擁有這樣子方便的交通工具,可以來進入到深山裡面來開採裡面的這個資源。\n\n\n所以,其實當時內灣線通車之後,是不是也加速了新竹那個地方當地的產業的發展 ?應該是從一九五一年九月,整個的內灣支線它就通車,所以從新竹,從新竹火車站發車後,你就可以經過竹中、竹東、橫山、九讚頭、合興到內灣,整條路線都通車。那我們剛剛提到了,有很多礦產就可以集結在內灣,好像我們剛剛談到的煤礦,把剛剛所談到的林礦,還有甚至有所鐵路沿線還有產所謂的水泥原料--石灰。就可以從這一條鐵路運輸出去,原料可以集中,那產品成品也可以透過這一條鐵路運輸到新竹車站,再透過台灣的縱貫鐵路往北或是往南,甚至有很多在檔案裡面有看到很多,新竹地區這一個地區不錯的,像玻璃、像很多的水泥、很多的木製品,它的品質都非常好。那就透過鐵路,透過台灣的縱貫鐵路,那從台灣的這個所謂的基隆港,再運銷國際上面去。這個是可以從資料裡面、我們也可以看得到,所以這一條支線,其實扮演非常重要的一個動脈的角色。\n\n\n因為我們剛剛談的這些煤礦、細砂或是石灰、林木,它都是還蠻笨重的原料。所以透過火車這樣子,它的承載量比較大的這種工具的話,它比較方便可以運輸下來。所以很多的廠商是不是就會就近去設廠,就是蓋在新竹周圍來製作這些加工的成品 ? 那個 嘉妮問得非常好,我們資料裡面可以發現,或是住在新竹地區的朋友,其實也可以感受到,從這條鐵路通車之後,確實有很多比較大型的工廠,其實就開始利用新竹地方這個原料,那就就近在這個鐵路的沿線設廠。那我們資料裡面有提到的,就是一九五四年的一月,新竹玻璃製造股份有限公司就在竹東設廠。它是台灣第一家生產平板玻璃的公司,它的這個年產量高達十四萬箱。所以,這十四萬箱就可以創造無數的一個就業機會,而且它一直不管的擴倉,後來也得到美國的資金的一個援助,它就不斷的擴廠。它這個產能不斷的增加,所以台灣早期玻璃都不需要依賴國外進口,其實,新竹的這個地方的這個玻璃產業,就可以滿足台灣整個的這個玻璃。\n\n\n我們都知道早期玻璃是對於台灣這個房舍建築是不可或缺的,窗戶門窗都需要玻璃,台灣有的這一個所謂的這些玻璃工廠就近在新竹的內灣沿線設廠。那取得原料就是新竹地區所生產的矽砂,矽砂又是玻璃它這個製造的必須要的所謂的原料,所以這樣的產業,這樣的產業鏈就出來了。所以當地其實我們很難想像,原來台灣有這麼這麼大量的玻璃的製造場所,是設在我們新竹這個地方,新竹玻璃製造的公司。在當時候為台灣提供了非常多的玻璃的原料,讓我們去蓋房子,或是從事一些建設的活動。所以,除了新竹玻璃製造之外,剛剛有提到說,像石灰石、水泥是不是也是有在當地去設廠 ? 對。還有水泥也是。那再補充一下這個玻璃。這個玻璃,其實,我都知道這個竹東的這個玻璃工廠,它其實不是靠內灣線,它在竹東設廠,離內灣車站其實還有一點距離。那我們可以從相關的資料就發現說,這個,後來在一九六零年代的時候,新竹玻璃工廠為了運輸方便,所以直接就請台鐵局幫他們架設鐵軌。從新竹的玻璃工廠直接到竹東車站。所以,這樣就可以直接跟內灣線做一個連接。所以這個就是也造就了這個運輸上面的一個方便。\n\n\n所以我們可以發現說,內灣支線之外還有一些小支線,有些是來運玻璃的,有一些可能是來運水泥,剛剛嘉妮所提到的除了玻璃之外,新竹還有一個產業,跟這個內灣鐵路的一個形式是息息相關,就是水泥。我們都知道說,台灣的這個水泥-台泥公司,很早就在竹東這邊設立工廠,它要用的這個原料石灰石,就是赤柯山,所以它就利用內灣鐵路,將赤柯山的原料集中。將這些原料集中透過運輸到竹東的台泥的加工廠。那跟剛剛的玻璃工廠一樣,台泥公司它其實也請鐵路管理局幫他們從竹東也架設了這個鐵軌,讓他們這一個鐵軌直接進入到這個台灣水泥公司竹東廠的這個廠區裡面,節省運輸時間。那石灰石很方便運進來,那我們都知道石灰石它加工之後都變成水泥,水泥其實也很笨重,再透過這樣的一個鐵路,讓這一個水泥的成品,從廠區輸運到竹東車站,再從竹東車站到新竹車站,透過台灣的鐵路的縱貫線,它就可以往南或往北。所以它透過鐵路的運輸,能夠將它的生產原料集中之外,也能夠將它所製造的水泥產品,四通八達的發散出去。\n\n\n所以不管是玻璃,或者是水泥,它們都有專門的專用鐵路,可以直接把原料運到他們的廠房,然後做加工之後,來賣給全台灣或是全國、全世界的人。所以,就會造成說當地的整個開發,以及整個人潮都會開始慢慢的熱絡,因為其實有工廠就代表說,會有一些工人,那這些人潮是不是也帶動了當地的經濟發展 ? 當地的經濟發展,隨著這些工廠的進駐,其實是很快速的話就發展起來。那剛剛所提到的水泥、剛剛所提到的玻璃,那其實新竹地區還有肥料,肥料工廠也是,它也有專用的鐵道。\n\n\n那另外就是木材、還有煤礦也是,所以剛剛嘉妮所提到,我們就舉一個大家耳熟能詳的內灣來看。內灣在所謂的內灣線通車之後,它就變成了很多功能的集散地。為什麼變成功能的集散地 ? 因為這些功能它可能要到山裡面去砍筏木材,那平常他們可能會在內灣這邊休息,慢慢的就群聚,那內灣這邊就有一些所謂的旅社旅館,或是一些茶店,或是一些彈子房,就是休閒娛樂的撞球間。甚至後來有戲院,所以到內灣去會看到戲院。就可以發現它當年一定是聚集了非常多的人口,有這麼大的消費的能力,所以才有辦法滿足這樣的一個條件,去蓋了一個戲院。\n\n\n那這些功能可能會到這個尖山鄉裡面去採煤礦,那煤礦可能就就近集散在內灣。因為我們知道內灣線的終點在內灣,那很多的煤礦集散到這邊,所以內灣它就變成一個交通非常重要的一個樞紐之外,它也是很多貨物的集散中心,甚至也是人群的聚集的一個場域跟場所。這個內灣就發展非常快速。從這樣的一個產業,就帶動所謂的一個就業人口,那當然隨之而起的就是一個城市的興起,城鎮就愈來愈發達,很多經濟活動就在這邊蓬勃的發展。\n\n\n所以在當年那個時候的內彎是非常的繁盛、熱鬧的,可以從有沒有戲劇院來判斷,它是不是很熱鬧,因為有戲院就代表說,真的是人口要夠多,戲院才有辦法經營起來?所以就會發現說,原來內灣戲院它背後代表的意思是,這個地方在當時候因為要開採資源的關係,然後加上有這個內灣線內灣的鐵路,有延伸到這個地方來。所以交通非常的方便,它成為了一個工人,他在從事工作、從事開墾,到城市之間,中間一個非常重要的一個樞紐。所以在這個地方的沿線的城鎮,其實都快速的興起。那不過後來我們知道的是,因為其實現在的內灣線,它就並不是以開採這些資源、林木的資源為主要的目的。為什麼這個產業會慢慢的沒落呢?應該是說,因為在一九八零年代之後,其實有很多的條件,其實鼓勵內灣這一條鐵路線的一個運輸,舉幾個例子,就像這個一九八零年代在尖山地區,這裡原本是台灣產煤礦的一個重要的區域,可是在一九八零年代的初期,就發生了好幾次的這個礦災,那至少三次,三次非常沿住的礦災,那翻開報紙的消息都可以讓人很驚悚,這個死傷的數字,其實是令人觸目驚心。\n\n\n所以到一九八八年,這一些所謂的這個煤礦就停採了。加上其實一九八零年代,大家使用這個煤的機率也越來越小,生活型態轉變,可能我們用天然氣、用瓦斯,用石油可以取代它,所以煤也沒有這麼重要了。在我們生活當中,其實就沒有這麼重要。所以在一九八八年之後尖石的煤礦它就不採了。第一個,對於所謂的這個內彎影響最大就是這一個,煤不產了,本來很多火車它載運的這樣的煤礦到新竹,然後再從新竹轉運到全台灣各個城市去,那這個煤礦不生產了,所以內灣的這個火車,運煤碳的火車完全就停擺下來。再過了二十年,就到兩千年,台灣水泥公司因為可能是在這個赤柯山它這邊的石灰石採伐,其實到了一個程度了,那它又在花蓮發現更好的石灰石,所以它整個工廠就東移到花蓮去。整個的這一個內灣的水泥的運輸量,其實又減損下來。後來亞洲水泥公司也是蓋在這個內灣的這個沿線,原本也是依賴火車作運輸,但是在這個二十一世紀,因為卡車、大貨車的運輸的機動性更大,所以亞洲水泥公司就都改用卡車來運送石灰石。所以就整個讓內灣線最大宗石灰石的運輸量完全歸零。\n\n\n剛剛所提到的台泥公司、還有現在我們所談到亞州水泥公司,他們全部不是產業外移,就是改變火車、貨車運輸的一個形態。所以整個內灣線的煤礦、還有石灰石、水泥的輸運全部歸零。以往的一個特色就沒有了,那就慢慢變成很多的這些城市,很多的沿線的城鎮,它就開始沒落,它變成很多的人口就外移。所以內灣線慢慢的這個運輸量就沒有以往這麼好。那因為最近這幾年,最近這十年來,政府也注意到客家的文化,內灣線其實是也是跟客家文化息息相關。我們知道到內灣去就會去看客家大嬸婆的漫畫,劉老師的漫畫,那因為政府的一個提倡,那再加上最近這十年以來,台灣一般的民眾非常注意注重假日的這個旅遊,喜歡到山林裡面去,再加上政府有些提倡,所以慢慢的讓這個內灣線其實就也被大家重新去重視它,那被賦予的,已經不是所謂的一個旅客輸運的這麼重要的功能,反而是一個文化轉嫁的一個特色,這個是他這七十年以來的轉變。從最早的貨運,那到後來成這城鎮興起,它可能必須要兼顧到所謂的客運,到因為產業的輸出外移,就少了所謂的一個貨運的一個特色,那加上人口的流失,也沒有所謂的客運一個的功能。後到現在它變得比較具備的是一個文化的功能。\n\n\n所以這樣子聽下來,其實內灣線陪伴台灣七十年的時間,然後從戰後直到今天,它也等於是見證了台灣整個產業經濟的發展,我們的發展的歷史,也都跟我們一起來見證。所以,雖然說,現在它的功能已經不是像當年,必須要主要是肩負起像是石灰石的運輸,或者是林木、煤礦,來幫助台灣整個發展這些工業的重責大任。不過,現在它也是改變了它的路線,愈來愈多人是用觀光,或者是文化的角度來認識到內灣。直到今天,內灣其實是大家非常喜歡去的一個觀光景點--內灣老街。所以,關於我們今天的【聽檔案.說故事】,我們介紹的是,台灣的內灣線、台灣鐵路內灣線的新竹跟產業的脈動,兩者之間真的是息息相關。今天真的非常的謝謝我們國家發展委員會檔案管理局的許峰源研究員,跟我們分享內灣線的故事囉,謝謝峰源。謝謝嘉妮,也謝謝各位聽眾朋友。我們【聽檔案.說故事】到這邊告個段落,感謝各位聽眾朋友們收聽,我是嘉妮,我們下週見,掰掰!",transcriptState:2,summary:"<,還是我們與自己的對話。,穿錯在文化的迴廊,為遊客再來更舒適的觀光體驗,在恆山鄉臺鐵內灣線和新車站趴,那我們先請豐原來跟我們打聲招呼豐原早安主持人家,那我想很多朋友都可能搭過火車到,那也有可能是自己開車或是搭其他加工交通工具到內外,其實就已經注意到新竹地區的這個山區的這些準備要來開發,那就有開始準備來蓋這個所謂的這個內外線,所以這樣的一個工程的進行當中就必須面臨到所謂的這個紅色的一個一個一個環境,他說到一九四五年八月也就是日本投降這個時間點。其實這整個竹東的直線大概全部的工程,那另外有一些橋樑有一些所謂的這個寒凍的工程進度,所以這個可能跟我們現在在搭乘那一條線以為它其實是一條觀光的這個所謂的鐵路,我想很多朋友如果看過一些相關的資料都知道臺灣在戰爭結束之後,這個日本為了房子為了房子美國軍建的一個登陸,那這個火車如果是從新竹到竹東,政府也接納這一些意見都開始派人去看場,那我們也看到國家答案裡面有這些相關的調查報告怎麼樣去舉手,所以為什麼大家體育說要將這個一個鐵路延伸到內外,M>我們再來聽首曲子張表示臺灣申請加入cptpp跨臺平洋後半全面進步協定以及生命,manippollofesionanterthomartionthowonterthesantherowerintontonindereseritiontiontionteritionthationsteresterestanteringtererereationthererestionerererestiontionereretiontiontionthereresthenthesterereretheresterethentherereretheresthentonerereretherethentarererethesthentationeroforetheterererethentiontarereresthentherereresthenteronerererestereretionterererestentererereretherereresentionterererearteresthentionterererearereresthentionterererearereterononererereatitererestiononeroneroneroneronereaterererereatitererestiononeroneroneronerererearearterereartingerererererearetearetinganterererereterestionterantiontionontionontionontererererererereterereringonereterereteretioneretereretionteresententententiontoneronererereanereretereretiontisellinecontionationallecationeresionationallesesionallesoperesionaterionioperestionallitionaleationatenationaleacationtoniondendendelitionterionionterstiontionelitiontertioniontiontionterestionterestiontionetiontionteretiontiontionteretiontionteresteresteresteresterestentionteresteresteresteresteresterteresterestationterentionteresteresterestereterestereteresteteresterenterentereretetionterereteresterentereteresterereterestereteretetentereteresteresteretentereretetentereterestereretereteteteretionterestereretetestereretetenteretereteterestereationforesterfereantereresterforereateretitionaterstionateresterestorerestaresterestarefollerstherereanterstarestanthestheresperforereanationthestontiontherestanthewestherespersterstarsthesperstarthestharthestharestantarsthestharestarartitiontharestantharestartharthestartharthestanthartheracktenationallonationaleanationaleanationallanallenallenalionallenalenallenallenallenallenallenallenalenallenallenallenallenallenallenallenallenalenalesumendonerendionalenandionaleandionallenallenallenallenalerananerandionalionallenalionallenanandorandanderandallintionallingantionerantionallingerantionallingantiontionalantionalintionalesionallingantionalantionantionalingartionalantionalingantionartionalitiond國家將其選擇他們的最愛義大利口音則是整體排名中的第三,西班牙口音排第四愛爾蘭口音排第五cartertompertontiontertontontontersione,他希望偵測所謂的九站頭的這個車站相關的這個路段,他其實是經過很多看插的意見以及後來民眾的語論,還有當時在這邊的這個企業的這一些所謂的意見,所以後來這個從竹東他是該到現在我們比較常知的瞭解的這個核心車站,那我們資料裡面有提到的就是一九五四年的醫院,那我們都知道早期玻璃是對於臺灣這個黃色建築,然後從新竹的這個玻璃工廠直接到主動車站,他其實也請鐵路管理局幫他們從主動也假設的這個鐵軌,因為其實有工廠就代表說會有一些工人,那這些人潮是不是也帶動了當地的經濟發展,灣因為我們都知道內灣線的重點就是在內外,那至少有三次三三次非常嚴重的礦在那翻開報紙的這個消息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