傾聽海洋08/22節目介紹:
一.《閱讀海洋科普書》單元:
主題: 臺灣水下文化資產推動
臺灣擁有豐富海洋資源，先民自古傍海而生，留下許多活動的遺留，而臺灣海峽特殊的地理位置，又為世界航運的要道，惟因礁石羅布，風濤險惡，經常性發生船難，因此海底下蘊藏著豐富的水下文化資產，其重要性不在商業價值，而是其所隱含的歷史訊息。
為此，文化部文化資產局自95年起至今，推動十多年「台灣附近海域水下文化資產調查計畫」，包括澎湖、綠島、馬祖、東沙與台灣敏感區海域調查，迄今已經執行了四個階段，進行台灣附近海域水下文化資產總體價值評估，截至112年12月底經由水下考古團隊水下驗證發現具體目標物共101處，其中已經辨識確認為沉船等目標物者共計20處，其中8處已完成水下文化資產列冊。
水下文化資產為人類過往活動重要的歷史遺物，可印證、補足人類歷史，是 全人類重要的文化資產。聯合國教育、科學及文化組織於 2001 年通過《水下文 化遺產保護公約》，我國 2015 年通過《水下文化資產保存法》，均有與全民共 享水下考古成果的規範。水下文化資產長期沉浸在水中，其特性和一般陸域文化 資產有別，教育推廣工作為水下考古工作者一項挑戰與職責之一。
來賓:
文化部文化資產局科長- 林宏隆
二.《聽海洋說故事》單元:
主題: 高過過港隧道訴說的高雄過往開發史
攤開旗津歷史著述，很難不被其昔日璀璨所吸引，但它的發展卻是命途多舛。四百 年前，旗津因位置獨特優良，逐漸成為南方的重要漁場，不僅吸引人口移入，也成為高 雄市的發源地。日治時期，因打狗築港，旗後一帶優良的港埠位置，使其成為貨品集散 之處而發展繁盛，成為當時熱鬧的市街。1 二戰後，旗津的發展逐漸平淡，不再是發展核 心，其產業也進入發展遲緩與衰退。直到 1990 年後，旗津島的海岸地景被視為具有高度 觀光潛力，因此開始了觀光大島的規劃與打造。近年，透過媒體報導不難發現旗津觀光 發展火熱，已成為高雄觀光人數排名前二的熱門景點，2 高雄市政府也以此數據作為基 礎，藉此持續的建置與開發旗津的觀光。3 總體而言，旗津島的發展看似逐步重拾昔日風 光，同時邁向一個嶄新且有前景的未來。
高雄港因受天然地理條件之限制，重要港埠建設之開發以主航道東北側臨港地區為限。為加速全港整體均衡發展，提高港埠兩岸土地之有效利用，並配合貨櫃運輸發展，從七十二年度起，開發中興商港區，興建第四貨櫃中心以充實港埠設施，增加吞吐量，俾使港埠建設投資產生最大效果，充分啟發高雄港之優勢潛能。由於第二港口的開鑿，所以旗津半島再度變成「離島」，光靠渡輪不足以解決交通的需求，所以決定興建過港隧道。於民國73年正式通車的過港隧道，是台灣唯一的海底隧道，使用年限50年。海底隧道長1550公尺，以沈埋管施工方式將隧道置於水深14公尺的海底，其上方正是寬440公尺的高雄港第二港口主航道，雙向各有兩線汽車道及一線機車道，現在已不用收費。
高雄港過港隧道之位置，自高雄市新生路經前鎮漁港與第三貨櫃中心間之漁港南三路，穿過寬440公尺，水深14公尺之主航道，至對岸旗津中興商港區預定地。過港隧道主要水下涵洞是由六節沈埋管所組成，先在陸地上以乾船塢施工製造，兩端開口用鐵片密封起來，在兩側聯絡坡道及海底地基完工後，以駁船將沈埋管拖至適當位置，打開預留之孔洞讓海水進入而沈入海底，以特殊柔性接頭接連六個沈埋管，然後密封孔洞，由兩側聯絡坡道逐一切開鐵片、抽乾海水，台灣唯一的海底隧道就完工了。
來賓:
國家發展委員會檔案管理局應用服務組研究員- 陳怡行
三.《為海洋讀一首詩》單元:
《沒有海的世界》 煮雪的人
我划著小船出海
卻身陷陸地
拿著破漁網的老人告訴我
這裡是
沒有海的世界
沒有悲傷
就沒有海
原本是海洋的土地
搭建起醫院
我看見傷患流出的血
是我所熟悉的海水
我開始思念海洋
走進學校
四處張貼海洋的照片
卻被追趕到鐘樓頂端
「散播海洋的人，
「必將得到懲罰。」
我走上圍牆
回頭告訴他們：
我所來自的世界充滿悲傷
因此當我墜落之後
必能化作一片海洋
墜落的途中
我看見風帆
我看見島
我看見烈日下
閃耀的海浪
海平面逐漸升高
屋頂的人卻面無表情
我才想起我所成為的海
是他們的血
最後我看見海鷗
但是海鷗不該存在於
沒有海的世界
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