大職人時代節目2月3日節目內容:
***「職場新鮮直送」: 『勞動部推大專青年預聘計畫 畢業前1年先進企業卡』
單元製作與成音: 錄音製作人-劉普恩
***「職人練功坊」: 船上工作這件事
一般人想像的海上生活是吃風、喝浪、曬太陽,那是早期漁業拉網抓魚,與航海是風馬牛不相及。馬力船長在民國72年,進長榮公司擔任二副時,新造船就有中央空調,船上有運動間、三溫暖、卡拉OK,也可以看電影。不太一樣的是,貨櫃船不適合設置游泳池,而遊輪經過改裝是有游泳池的。
船員心情穩定有利安全的航行工作。現在的船上有衛星通話,每位船員一個月內可免費通話20分鐘,而用Line,文字傳輸則是無限制。海上工作一樣是8小時,輪流當班,每次4小時,因此船員可以利用空檔安排個人事務或使用娛樂設施。船長則沒有當班限制,自行支配,有需要就去駕駛臺。
海上的工作
船上各種檢查工作很繁瑣,例如除鏽油漆、機具潤滑保養、貨物檢查固定、停靠碼頭承攬、拋錨放置雲梯。以目前長榮來說,全船共計有24人。早期精簡人力,約有1~2年時間曾只有14人,當時將負責機艙和甲板兩種不同工作整合,相關人員需要受訓,原來專長是甲板的人要學焊接機械,原來專長是機艙的人則要學操舵、纜繩,處理纜繩磨損後的整理和接續。船上的清潔工作由所有船員共同負責,甲板定期清理,其他區域則分配給每一個人,乾淨的環境要靠大家一起維持。餐飲的部分,船上廚師要有證照以及通過B肝檢驗,再觀察試用一段時間。早期大廚主要負責中餐和晚餐,二廚做早餐,除此之外,另有一位服務生協助添飯和擺放餐具,一位管事處理採買。現在全部合併,大廚做菜之餘,也要負責清潔相關區域,大家自行兼負服務生的工作,管事工作則由船長負責處理。
人員管理及貨物進出需求
不同國籍船員在同一條船上,這段航程內要把所有工作完成,船長的管理責任和挑戰性相當高,船員可能來自菲律賓、巴拿馬、中國大陸、越南、泰國等地,除了中國大陸船員可用中文,其他國籍船員則要用英文進行溝通。管理層面必須考慮各國船員的生活習慣和飲食起居,比如菲律賓船員工作之餘,喜歡週末舉行烤乳豬派對,一邊烤肉、一邊唱歌,歡樂氣氛就能忘記工作的辛勞;而臺灣人喜歡美食,海上比起陸地更容易取得不同的食材,便宜又新鮮。一般來說,等待進出港或確認航線,船需要在海上等待約1~2天,船上貨物因為現代冷藏技術發達獲得良好的保存,不需要把貨物運到別的地方,當地收購的價格較高,而且別的地方不見得需要這些貨物。
貨櫃船不是只航行單一目的地,需要根據不同區域及港口需求進行卸貨及攬貨,卸除的貨物要用空櫃補充,超過就填到其他區域,因此每個地方都有進出貨的需求。靠岸時間並不固定,陳船長某次在牙買加的經驗很特別,船一靠碼頭放置纜繩後,輪機長準備關引擎之際,接到電話要求直接開船,那次只卸一個櫃子,立刻離開。
船長休假制度及執照考取
一年可以休假約2~3個月,惟一限制休假不能超過半年,或者直接申請海陸輪調,公司可根據職位、環境位置、需求進行安排申請者在陸地上班。陳船長曾申請海陸輪調兩年的時間,期間考取船長執照。後來,長榮的船要掛英國旗,需要英國籍的船副和船長,因此委請英國試務委員會來臺設立考場,英國船長執照考試重視演算邏輯和法規常識,陳船長是英國在中華民國設立考場第一屆考取執照的船長。而新加坡的考試方式則是給予題目和教材,應試者需彙整自身的看予以作答。依據海運白皮書,聯合國所屬國家的船長執照可以互換,中華民國不在聯合國內,因此陳船長只能拿英國執照去換其他國家的船長執照。考試和交換的執照差別在於通過考試的執照有效期五年,五年後可直接更新;交換的有效期是兩年,之後必須重換。陳船長擁有英國、中華民國、大陸、新加坡、巴拿馬、賴比瑞亞等國的船長執照,代表上述國家的船都可以駕駛。
至於其他各種的證照,大約有40~50張,舉凡船上基本規範,例如醫療常識方面,急救、肌肉注射、靜脈注射;操艇方面,操作艇,運作救生筏;滅火方面,操作相關設備;安全方面,遇到海盜時的應變措施。再者,如氣象判讀、航運管理、安全管理等,受訓後都能拿到證照。
專訪來賓:
長榮海運總船長- 陳馬力
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