GOGO博物館自由行06/06節目介紹:
一.《博物大旅包》單元:
新北市立黃金博物館是位於台灣新北市瑞芳區金瓜石的生態博物館，保存與展示金瓜石周圍地區採礦產業生態。金瓜石盛產金礦與銅礦，日治時期曾享有亞洲第一金屬礦山的美名。在礦石竭盡停產後，將原礦場建物重新規劃為博物館，於2004年開館。更多有關「新北黃金博物館」請聽今天的博物大旅包。
二.《博物館就醬玩》單元:
主題: 奇蹟之島- 1970~1980從開發到保育臺灣建設檔案特展
1970年代起，臺灣為開發國土資源，加速經濟成長，進入大建設時期。當時國際先後發生兩次石油危機，不僅衝擊我國經濟發展，更促使政府下定決心從事各項基礎建設，從鐵路、橋梁到隧道，運用新技術、新工法建造，強化區域間的發展連結。到了1980年代，有別於過去以經濟開發為主的思維，政府在新建工程的理念上，轉向開發與環保並重。
過港隧道 高雄港擴建計畫關鍵.搭上貨櫃化浪潮 過港隧道來串聯
戰後初期，高雄港陸續整復碼頭、修建倉庫。1957年，高雄港務局提出十二年擴建計畫，進行浚深航道、填築新生地、修築深水碼頭等工程；船舶大型化及貨櫃化浪潮席捲全球，1967年於旗津崩隙「破港」展開第二港口開闢工程，並於1975年完工。第二港口退潮時航道水深達14米，可容納散雜貨輪及貨櫃輪進港，增加貨櫃裝卸量。旗津也從陸連島成為離島。而後，港務局籌劃在旗津設置第四貨櫃中心，並展開海底隧道工程以串聯前鎮與旗津。由潟湖挖填築港而成的高雄港，在成本效益及維持航運的條件下，採用「沉埋管法」進行過港隧道工程。首先在海底隧道預定路線附近築造大乾塢，以臺灣水泥公司生產的特殊混凝土製作沉埋管，並於水泥攪拌時加冰塊，以製作能抵抗水壓及防止鹽分侵蝕的結構；還須計量整體比重，使其能在密封狀態下漂浮於海水之上，方便施工。其次，在航道海底挖掘最深達25.4米的縱向槽溝，再依序放入並串接6節沉埋管，經灌沙、灌漿後再回填土壤。由於施工期間主航道仍開放航行，因此只能利用每日清晨進港船隻較少的時段施工，置放沉埋管。在港務局與榮民工程事業管理處共同努力下，過港隧道於1984年完工。
開發中央山脈 新中橫公路先行
1974年9月，行政院長蔣經國宣布十大建設完成後，國家建設目標向中央山脈山區開發推進，再加開三條橫貫公路，於1977年納入十二項建設。經評估，決定先建新中橫公路，使臺灣東西交通暢通無阻。新中橫公路包括水里－玉山、嘉義－玉山，及玉山－玉里三線。前二者除三分之一屬新建外，其他運用既有道路；嘉義－玉山線採改善森林鐵路原有路基方式；水里－玉山線則採改善臺車路基與公車道路方式。至於玉山－玉里線，全屬新建工程，因難度較高且耗費巨大而暫緩施工。新中橫公路的闢建，對玉山地區的自然景觀、生態環境及水土保持造成衝擊，引起當時保育專家謝孝同等人關注，並形成輿論。1980年，臺灣省公路局依交通部觀光局建議，委託中華顧問工程司辦理我國首次「環境評估」，除了保育地景資源及古棧道，也啟動了玉山國家公園籌備工作。1981年，在保育學者推動，行政院經濟建設委員會、公路局及觀光局研商後，考量玉山－玉里線恐破壞臺灣最大且保存完整的自然資源，且在經濟上也非必要，工程應先予暫停。同年，內政部營建署組隊踏勘玉山國家公園預定範圍，考量開闢新中橫公路對於國家公園的影響，其後歷經施工沿線及塔塔加地區數度踏勘，1986年行政院院會通過緩辦玉山－玉里線闢建計畫。1986年6月，嘉義－玉山線完工，經公路局編定為臺18線；水里－玉山線因修建時發生邊坡大坍方，直到1990年年底完工，編定為臺21線。這兩線公路貫通後，於1991年元旦開放通車。至於玉山－玉里線，僅修築玉里至卓麓段，造成玉里民眾不斷陳情希望續建，直到1991年政府認為對環境生態破壞太大決定不再興建為止。新中橫公路雖未貫通東西部，卻對沿線交通運輸、產業經濟及觀光資源貢獻良多，並於2021年以生態豐富、質樸森林、自然工法，以及塔塔加路段常態夜間封閉，還路於萬物等特色，獲得國際景觀建築師協會頒發自然保育類卓越獎，成為世界級景觀道路。
來賓:
國家發展委員會檔案管理局應用服務組研究員- 陳怡行
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